在今天的社会中，互联网发展尤其引人瞩目。覆巢之下，岂有完卵，垄断和集中化正发生在互联网用车行业，尤其是在阿里、腾讯握手言和下的滴滴快的合并、百度疯狂投资Uber、易到、51用车的背景下，如何决胜市场，已经不再是当初补贴多少钱那么简单。连日来，Uber、滴滴快的、AA租车、宝驾租车等企业策动不同风格的竞争策略，往差异化路线挺进。
大有大的好处，在各类竞争策略之中，滴滴快的无疑选择了大而全的平台路线。合并两个月后，滴滴快的总裁柳青首次面向媒体披露新晋行业巨头的战略规划，而在此前滴滴快的整合了出租车打车业务，这是这家公司的起家之本，而专车、拼车、代驾业务的扩张也暴露了滴滴快的统治互联网用车行业的野心。
滴滴顺风车
“拼车是当下热点，但有的公司实际上是打着拼车旗号在做‘廉价专车’。在滴滴快的战略部负责人朱景士看来，这种表里不一的做法决定了拼车和专车都做不好，滴滴快的并不惧怕先入为主的竞争对手。“拿拼车业务相比，剔除‘廉价专车’的实质，那些公司的拼车业务体量很小。
原快的打车骨干团队目前在杭州负责代驾业务，这是滴滴快的下一步的重点之一，而在“一号快车”上线后，滴滴快的旗下另一个拼车业务“滴滴顺风车”也将在不久后上线。这种不断扩张的野心甚至体现在“一号校车”身上，这一传闻中的业务在滴滴快的内部人士看来并非没有可能。
目前，滴滴打车用户可直接在滴滴打车APP中的“顺风车”选项，通过提交驾驶本和行驶本信息，注册成为“滴滴顺风车”车主，后台会对车主录入信息进行审核比对。此外，用户还可通过分享二维码给有车的好友，推荐车主。
另外，从“滴滴顺风车”在APP端的曝光来看，“顺风车”选项与“出租车”、“专车”选项一同并列与APP界面下端，这意味着“滴滴顺风车”业务并不如此前业界猜测会出独立APP，而是与滴滴专车一样，嵌入在“滴滴打车”中。
据了解，在“滴滴顺风车”正式曝光之前，滴滴公司已经在北上广深杭五地开始了顺风车车主招募，已有大量车主通过审核，只待业务正式上线。滴滴内部相关运营团队表示，目前产品还在研发测试阶段，计划6月1日上线，公司也为新业务上线备足资金，将会在前期有大力度的补贴营销策略。
持有相似平台思维的还有百度，并通过疯狂投资进行布局。此前，百度已经是易到、Uber的投资方，并是后两者合并绯闻的幕后推手。最近，百度又密集投资了51用车、天天用车两家拼车企业。不少人关注百度资金对用车企业的重要性，而往往忽略了百度最终统一入口的野心。
百度拥有百度地图这一优质移动出行入口，目前，已经接入Uber、天天用车、51用车等投资链伙伴，但以百度专车、百度顺风车的统一出口面向用户。百度甚至专门对新晋引入的“顺风车”服务大力推介，祭出了“首单一块钱”的补贴力度。
用车市场的垄断将集中体现在入口垄断层面，有雄厚资本的企业会致力于打造平台，力图将用户留在单一平台内“一站式完成各类用车需求”，目前看来，这种亿级规模性的入口仍然是BAT的天下。
“通常使用三次才能对车辆服务有明确的感受，才会决定是否成为忠实用户”，李晓丹介绍，因此采取了“四见就爱”的策略，给予用户四次体验优惠，前提则是AA租车服务的优化和升级，而这将是补贴背后AA租车最核心的发展方向。
同样是补贴，P2P分时租赁用车服务品牌宝驾租车则仍专注“拉新”阶段，根据其最近启动的“全民免费代步车”计划，有用车需求的用户只要注册宝驾租车并通过相关的租客认证，均可免费获得日租金在200元以内的代步车一天的使用权。
该计划的发起节点是上海车展期间，也恰好卡位短租业务火爆的“五一”假期之前，在宝驾租车创始人兼CEO李如彬看来，希望给消费者提供一个除了买车之外的选择。 “作为去年才开始在国内兴起的新兴事物，外界对于以宝驾租车为代表的共享租车平台的了解非常有限，认知度不高”，李如彬说，无论是巨额补贴还是明星代言，宝驾租车的目的都在于尽可能提升市场关注度和大众认知度，吸引更多用户以更低的试错成本去尝试。
局部性的补贴大战继续进行。AA租车就在近日启动“二八计划”，首期投入10亿资源， 2亿元用于拉动100万新用户，8亿元用于回馈老用户。这实际上有别于此前专注“拉动新用户”的补贴大战。
